1009号航班头等舱中，此刻客舱已经被调成了相对昏暗的灯光，其中不少旅客已经开始休息了。不过，也有不少人在这个时候还没有睡意，纷纷打开阅读做自己的事情，其中就包括徐苍。
徐苍在这个时候还是比较惬意和放松的，因为在他的记忆里，空难是要在穿过英吉利海峡才开始出现的。
根据事后的调查分析，飞机在飞越法国上空的空域的时候就遭遇了积冰条件的天气。不过，飞机遭遇积冰并不算什么非常严重的事情，只需要视情况使用防冰设备，如果飞机自带的防冰设备无法抵消天气所带来的积冰方面的恶化，那就与管制协调一个积冰没那么严重的高度或者航向。
实际上，在法国毗邻英吉利海峡的区域常年天气不佳，航向飞机遇到积冰条件也不算什么稀罕事。而且，根据黑匣子里的舱音记录，在进入欧洲上空的积冰天气时，机组第一时间就发现了，并且正确使用了防冰设备。
此后，机组持续关注了一段时间积冰的情况，并没有目视观察到积冰过于严重的状况。因而，在开启防冰设备后，机组并没有向管制申请其他的高度层。
不过，当时航线周围被大片雨云覆盖，就算申请了估计也没什么区别。机组也有可能是在无线电里听到了其他机组与管制的对话，了解到了相关信息，所以直接放弃了改变高度的想法。
到目前为止，机组的作为其实都是符合标准的，至少是没有什么大问题的。问题就出现在飞机离开法国空域进入英国空域的交接的地方。
实际上，即便在后世已经对不列颠大空难完成了调查，可调查人员对于某些事情的成因依旧不是很明晰，比如飞机此前一直很稳定的积冰的情况在穿越空域边界的五分钟内急速恶化。也就是在进入不列颠岛屿上空后，飞机就开始出现了严重积冰下的失控现象，从而最后酿成了无可挽回的巨大灾难。
正是拥有来自后世的信息，徐苍至少在飞机进入欧洲大陆航线前还能保持相对轻松的状态。否则，十几个小时都要绷着弦，徐苍感觉自己的精神是受不住的。
不过，现在唯一需要考虑的是进入驾驶舱的时机。
徐苍将已经翻阅完的杂志合拢丢在一旁，那动静惊到了旁边坐着的Leo。Leo刚才小憩片刻，这下醒了倒是精神抖擞了。
瞧见徐苍还没有休息，Leo当即说道：“徐先生，落地后你可有去处，订了酒店没有？”
徐苍打了个哈欠：“没有啊！”
他又不是真的去英国办事或者旅游，哪会真的订什么酒店？如果按照徐苍的计划，落地后，他应该要被英国民航局CAA带走，英国民航局会负责他的食宿的。
“啊？徐先生你打算落地后在临时找住的地方吗，会不会不方便啊？”Leo这人倒是热情得很：“徐先生，如果你不嫌弃，落地后你跟我一起走，去我在伦敦的郊区别墅住上一晚，正好有时间去找住的地方了。”
这时候，宋新阳插了一句话进来：“Leo先生，你未来一段时间都是在郊区别墅吗？”
“是啊！”Leo很自然地就回答道，旋即他很快就明白了宋新阳的想法，再是重复了下：“宋先生，下面一段时间是我的休假时间。如果你来我家做客，我会相当欢迎。可要是去谈公事的，那会让我感觉到相当困扰的。”
宋新阳脸色一僵，他还真的打算后面去Leo的别墅去拜访一番，目的当然就是事关A380发动机的问题。
宋新阳知道这种死缠烂打的行为会招来Leo的反感，他也不愿意这样。毕竟，宋新阳那也是有头有脸的人物，这种狗皮膏药的做法着实是丢了面子的。
可是，罗罗公司已经在窄体机领域被通用和普惠按在地上摩擦了，这要是在宽体机领域还打不开领域，那就得要放弃民用市场了。
然而，作为一家航空发动机公司，失去了民用市场，那不就等了坡了一条腿？再说了，在军用发动机领域，普惠可是比通用还难纠缠的对手。
如此下去，罗罗不得是重演破产重组的过往？
宋新阳越想越是觉得没有路可以走了，为今之计，还是要在与GP7200发动机的竞速中取得优先地位，不然通过一些别的途径看上去不是那么通畅的。
可发动机研发这种玩意儿的研发想要走捷径在常规的手段里是不太可能的，所以才有罗罗找寻徐苍，以求从快从速地进行实机测试。
不管是手段，即便是在收拾计算机异常发达的时代，也没什么会比实机测试能发现的问题更精确。但是，如果贸然进行实机测试，很可能是人机两失，根本就保存不下来数据。
只有在实机测试中能将安全地将飞机飞下来，那才有意义！正是因为这个高难度，试飞员的重要性才异常珍贵。
然而，现在罗罗需要的更多，并非普通试飞员能够完成的，而徐苍就是其候选替代的重要选择。奈何徐苍提出的条件实在是太夸张了，夸张到罗罗的高层才有拍板的权力。
从目前的情况来看，宋新阳觉得罗罗最终还是要答应徐苍。这就是时来天地皆同力，老天爷都在帮徐苍。
宋新阳被Leo点破了心思，不再说话了，而徐苍却是小声跟Leo说道：“如果我想进驾驶舱，你有办法搞定吗？”
Leo一怔，旋即恍然大悟：“徐先生，你是好奇747的驾驶舱吗？波音的驾驶舱都差不多，徐先生这种飞行员都有兴趣吗？”
普通老百姓基本没有机会进去驾驶舱，对飞机驾驶舱感觉到新奇，那自是正常之事。可很少听说飞行员会对驾驶舱感觉到有兴趣的。当一件事成为谋生的职业，那很多时候也就意味着兴趣的丧失。
徐苍当然对747的驾驶舱没有兴趣。当然了，他也不是对所有飞机的驾驶舱都没有兴趣，如果让徐苍自己选，徐苍可能会A350的驾驶舱有些兴趣，或者说A350就是徐苍最喜欢的飞机，虽然他本身也飞过几次。
原本徐苍还想着如何找理由，这下Leo倒是先给徐苍找好了，徐苍那不得借坡下驴？当即小鸡啄米似的点头：“是啊，我从来没有见过747的驾驶舱，心向往之啊！心向往之你知道吧，就是很迫切。”
“迫......迫切，我知道的。”Leo似懂非懂地点点头：“不过，徐先生！我记得你此前应该驾驶过747才对，就是你们国家747S2开关出事的那次。”
当时虽然是在国内出事的，但是那个747的型号在国外也有很多。后续波音公司下发的改造方案中涉及所有相关机型的飞机，自然也就包括很多国外的航空公司，事情闹得就比较大了。
作为同行的冤家，空客自是对波音丢人的事情格外上心，所以Leo知道这事儿倒不算什么奇怪的事情。
在旁边的宋新阳听到Leo提及S2开关的事情，脸上微微有些表情变动。实际上，正是因为那件事，罗罗公司才开始注意到徐苍这个人的。因此，并非是在协和式飞机出事后，罗罗临时起意找到徐苍的，而是蓄意如此。
“啊？这个......这个......”徐苍完全忘了S2开关事件里自己就是开的747，这下谎话就有些兜不住了。不过，徐苍脑筋转得很快：“那时候我眼睛受伤了，实际上没怎么看驾驶舱是什么样子。”
Leo很是佩服：“这件事我听说了。当时货舱门意外打开，机舱内发生爆炸性的释压，徐先生的眼睛出血，耳朵好像也是听不见东西了。就是靠着盲感，徐先生竟然能将飞机落下来，这手段在世界范围内都是罕见的。”
对于这种恭维的话，徐苍心里没有半点儿起伏，他比较想要知道的事情是Leo到底能不能够解决他进驾驶舱的问题。
如果Leo不好搞定，徐苍还得另外想办法呢！
“Leo先生，你到底能不能让我进驾驶舱啊？”徐苍试图将话题拉回来自己希望的方向。
“应该是没问题的。我们跟英航有很多合作，这次我的机票就是通过我在英航的高管朋友搞定的。这次航班的机组知道我的身份，想来如果仅仅是去驾驶舱，应该是没什么问题的。”
“那如果我顺便也想操纵一下呢？”徐苍接着问道。
Leo脸色一僵：“徐先生，你可是太幽默了。”
听见Leo这么说，徐苍不免露出一丝尴尬而不是礼貌的微笑。无所谓，只要能让他进驾驶舱，后面的事情都很好办。
眼见徐苍没有提出进一步的要求，Leo不禁松了一口气。徐苍是飞行员，虽然是CAAC的飞行员，但是对于普通来说进驾驶舱很困难，可只要踏进那个圈子，很多事情就简单很多了。
可是，进去驾驶舱跟操纵飞机可不是一个概念。
徐苍将座椅往后调了调，想着睡上一会儿，养精蓄锐。只是在将椅背往后放了一些，跟乘务员又是要了一个毯子盖在膝盖上，徐苍甫一躺下，陡然生出一丝异样的感觉。
只见他缓缓抬起自己的手臂，平举而起，与自己眼睛处于等高的位置。在阅读灯灯光的照射下，徐苍赫然发现自己手臂上细小的汗毛尽数竖了起来，然而他并没有任何受冷的感觉。
“怎么回事？”
徐苍本能地察觉到一丝异样，然而，他并不能理解此刻到底发生了什么。在徐苍的记忆里，1009号航班在飞抵欧洲大陆之前应该都是平安无事的才对，怎么会有这般异变？
徐苍心中陡然生出一个不安的念头，难道1009号航班的所遇到的问题产生了变化？
此刻，在驾驶舱中，机长和副驾驶望着犹如产生了生命似的风挡。随着飞机行使，在风挡之上会不定时地扩散开宛如蜘蛛网的细密电弧，最为夸张的时候能将整块风挡玻璃全部覆盖。
机长左手握住驾驶盘，右手从推力手柄上移开，将飞机的着陆灯。在飞机着陆灯强烈的光束播撒下，在两人视野所及之处，的确可以看到飞机正在处于某些杂质包围中，可是机长和副驾驶都无法分辨这些东西是什么。
“是云吗？”这个时候，副驾驶莫名有些心虚，虽然他也不知道为什么。
机长将着陆灯关闭：“不知道。先把检查单做了，处理好空速的问题，咱们就申请更换一下飞行高度。”
即便在此刻还没有遇到更为危险的状况，但是机长的心中泛起了让他感觉到不安的波澜。如果说能确定可靠的数据源头，那后续飞行还是比较安全的。不管是备降还是什么决定，机长都有信心执行下去。
可要是无法确定可靠的数据源头，全部依靠错误的数据指示，那后面的飞行可就不好办了。
“好的。”副驾驶挠了挠头，以短暂地释放自己内心的不安。不过，他还算是比较专业，很快就按捺住情绪上的波动，继续说道：“交叉检查PFD上的空速显示和备用空速表，如果与备用空速表的数值相差超过十节，那就被认定为不可靠的。”
机长此刻正在专心控制飞机，只是下了命令：“比对一下吧！”
“稍等！”这时候，驾驶舱里面实在太黑了，PFD由于是电子显示，倒是还看得清楚。可备用仪表那都是机械式的，可没有背光，副驾驶根本就看不清备用仪表上的数值。于是，副驾驶解开了自己的安全带，稍微站起身子将驾驶舱里的灯光调到了暗亮，这样就能看清楚机械备用仪表的显示了，而且也不会产生灯光过亮，看不清外界的状况。
调节好驾驶舱里面的灯光亮度，副驾驶低着头，凑近仪表面板，对左右PFD以及备用仪表进行比对。他很快发现了问题所在，忙是说道：“机长，备用仪表跟我这边一侧的数值是一致的，你那边的空速好像是错的。”
机长没有立刻承认副驾驶的观察结果，而是右手抬起来指了下副驾驶那边的驾驶盘：“你来操纵，我看一下！”
副驾驶会意，赶紧接过飞机操纵。在确认副驾驶暂时控制住飞机后，机长腾出精力亲自比对了三方仪表的数值。果不其然，三方仪表中，副驾驶那一侧的空速表跟备用仪表是一样的，差别就在自己这边，而且数值差异还在持续扩大。
不久前，这个差异是在七节左右的，现在差的已经超过十节了，倒是完美符合检查单的描述。
确认完，机长示意自己重新接过飞机，同时说道：“嗯，我这边有问题，检查单继续吧。”
“可以确定可靠的空速数据源，大气数据源选择器......两个，选择可靠的ADC。”
副驾驶念完，机长嗯了一声：“调吧！”
得到机长的确认后，副驾驶将手放在大气数据源选择器的旋钮之上：“机长，那转到我这边了。”
“嗯！”
二次确认后，副驾驶将旋钮转动到自己这边。如此一来，机长那一侧的空速数据也是使用了副驾驶那边的大气数据计算机的信息了。
在选择好可靠一侧的ADC数据后，机长这边的的PFD空速显示立刻出现了瞬时的巨大变化，最终与副驾驶那边的空速显示完成了一致。
“好像是好了！”机长略是释然，好在副驾驶那边的空速数据是正常的。说着，机长稍稍等了几秒，确认后续没有问题了，接通上了自动驾驶。
随着自动驾驶的接通，机长这边还没有说话，倒是副驾驶先说话了：“机长，咱们要回去吗？”
后面还有超过十个小时的飞行呢，总不能带着这个故障继续飞。空速方面的问题要是发展起来，那会是极其棘手的问题。副驾驶明显是不太愿意冒险的。
其实，机长这个时刻也萌生了退意。虽说现在故障处置好了，但是不代表机长就放下心了，相反，他的心里老是觉得哪里不对劲，可是他又说不上来。
机长想了下：“让乘务长把Tom叫进来，咱们三个商量一下。另外，你问一下四万英尺以上还有没有空间。”
在国外还是普遍使用英制单位，而非米制。机长看起来对飞机所在高度层所遭遇的一些不明的物质保持着相当的忧虑，而他所说的Tom真是这次航班的第二机长。
“机长，咱们这次飞机有些重，FL400已经接近升限了。”副驾驶提醒道。同时将CDU调到巡航页面，其中显示出了此刻飞机的升限大约是在四万两千英尺不到。
747的升限能达到接近一万四千米，也就是差不多四万五千英尺。但是，这并不意味着747在任何情况下都能达到这个高度。对于这种超远程的洲际飞机，由于携带了大量的燃油，初始飞机的重量极大，飞机很可能达不到所谓的升限。
而从飞行计算机的计算结果来看，FL400的高度层已经极其接近此刻的理论升限了。要是太靠近升限，飞机在俯仰的稳定性就不太好保证了。
正是基于这个忧虑，副驾驶才没有立刻同意机长的高度改变的命令。
“没事！先往上爬吧。要是现在就降低高度，后续燃油可能稍稍有些问题。”机长说道。
通常来说，飞机飞得越高越是省油。而这次1009号航班的飞行计划的巡航高度是基于FL360的。这要是这么早就下到预定高度以下，那容易产生比计划更多的耗油，若是在低高度飞得时间太长了，可能在航程末端会发现燃油有些问题。
当然了，这个问题的可能性不算很大。不过，机长总该是要统领全局，杜绝可能的危险性。
副驾驶想想也觉得有道理，要是后面发现在高高度不妥，大不了再下来嘛。于是，副驾驶便是没有再说什么了。
那右手刚是摸上无线电的发话按钮，还没有按下去，他的目光陡然注意到非计划安定面配平灯突然亮了起来。
便是在这个故障灯亮起来不到一秒，原本接通的自动驾驶突然自己给断开了。机长刚才还在想事情，被这突然的自动驾驶断开的警告声给吓了一跳。
不过，机长还是出于本能，一手扶着驾驶盘，一手握住推力手柄，先稳住飞机状态，后面再看看出了什么问题。
然而，在自动驾驶断开，机长重新接上人工操纵后，倒是没有什么飞机状态失控的情况存在，看上去只是单纯的自动驾驶断开。
机长看没什么问题，随后又是准备接通自动驾驶。然而，自动驾驶的接通按钮一按下去，自动驾驶又是自己断开了，同时警报声继续响了起来。
机长马上抑制住警报声，心里颇为烦躁地来了一句：“又是什么问题？”
看得出来，此刻机长的心态已经有些变化了，变得烦躁而焦虑，否则他也不会将近在迟尺的非计划安定面配平故障灯给忽视掉。
“机长，非计划安定面配平灯亮了。”副驾驶提醒了一下，同时略带关心地看着机长：“机长，你没事吧？”
机长这才注意到故障灯的存在，一拍脑门，挥了挥手：“我没事，做检查单吧。”
这个灯亮是表明安定面移动但无信号和自动切断不工作，另外就是在自动驾驶接通时，使用的是备用安定面配平电门，综合前因，这个故障灯亮应该是属于后者的。
“哦！”副驾驶这快速检查单刚刚才放下去，又是拿了上来。此刻，他心里已经隐隐有些不好的感觉了，在翻找相应的检查单时，随口说了一句：“机长，要不咱们返航吧，我感觉不太对啊。”
说实话，不仅仅是副驾驶感觉到不太对，机长也是有这种玄而又玄的感觉。不然，刚才他也不至于精神分散。
只是，由于他们的机组配置在执勤期和空时限制方面比较紧张。这要是返航，说不定后面就要超时了，便是要在雅加达再等上一天，公司后面的计划就要产生比较大的变动了。
这种牵一发而动全身的行为让机长对返航着实有些畏首畏尾的。
在小声骂了一句后，机长不免抱怨了一句：“公司就应该安排两套独立的机组。”
如果有两套完全独立的机组，加上747具备符合要求的休息区，那执勤期和空时都能大大延长，就算返航了，那也不会有超时的风险，也不至于搞得显得如此尴尬。
说完，机长没有在抱怨什么了，他害怕自己的情绪会扩散到副驾驶身上，便是右手凌空压了压：“先把这个检查单给做了，等Tom过来再说。”
若是真要返航，那势必要跟第二机长商量一下的。现在机长自己也有些拿不定注意，需要另外的专业人士提供建议。
副驾驶敏锐地感觉到此刻驾驶舱的氛围不太对了，不过他人微言轻的也做不了决定，只能先做了检查单。
《非计划安定面配平》的检查单倒是不复杂。在机长的合适下，副驾驶将两个安定面切断电门全部置于切断位，在脱开自动驾驶的前提下，将安定面配平2切断电门置于自动位。
这个时候，依照检查单的要求，要对安定面配平进行观察。在稍微等了几秒后，机长点了下主电动配平，配平轮立刻就产生了相应的反应。
机长给予的配平量很小，配平轮只转了一圈不到。
“没问题了？”副驾驶这边看不清机长手指上的动作，所以他也不晓得配平轮的反应是否匹配机长的输入量。
幸好机长点点头：“没问题了。”
机长在说话之间，稳了下飞机，消除杆力，再是接通了自动驾驶。等了五秒后，非计划安定面配平灯终于是不再亮了，自动驾驶终于还是保持了持续的接通状态了。
虽说自动驾驶最后还是接上了，这个故障看似也解决了。可实际上，机长内心的焦虑不但没有减少，反倒是在急速扩大。
747飞机是一台极其精密的机器集合。不是说它不会出故障，而是不是应该在短时间出两个没什么联系的故障。
空速不一致和非计划安定面配平无论从那个角度在系统关联度上都是极小的。然而，它们却在短暂的间隔内相继发生了。如今仅仅真的是飞机的故障，那这个可能性实在太小了。
机长现在的念头是出现了一个飞机意外的源头，是那个东西导致了空速不一致和非计划安定面配平的问题，但是现在最大的问题是，他也不晓得那个源头到底是什么。
“通知乘务组，然后联系管制。”机长喝道。然而，就在他话说出来的片刻，机长立刻又改了注意：“先联系管制，要求改变高度，我们先离开这里。”
虽然不知道源头是什么，但是出于职业本能，机长感觉跟外面那似云非云的东西有关系。不管那是什么，他现在的第一个想法就是从其中逃离开去，后面的事情再说。
“我知道了！”或许是感觉到了机长话语中的焦急，副驾驶没有一刻停留，直接呼叫管制：“雅加达，英航1009！”
“英航1009，雅加达，请讲！”
“我们在FL360遭遇中度以上结冰，希望爬升至FL400。”副驾驶还是比较会说话的。
他是能感觉到外面的东西是有问题的，但是他也不知道那是什么，那便不要以此为借口，否则如果碰上一些不懂事的管制，他们会分不清主次关系，就想着琢磨出机组所遇到的不明物质是什么，而非尽快给机组申请高高度。
遭遇中度以上的结冰算是一个比较迫切而且易于理解的理由了。果然，在收到机组的申请后，雅加达管制马上说道：“英航1009，你们稍等，我帮你申请高度。”
此刻，飞机还没有飞出太远，至少还在雅加达的区域管制中。在这里，飞机还稍稍多一些，所以在改变高度时可能还需要等一下，要是飞出更远了，到了大洋之上，那基本就是没什么限制了，航线宽度上也会放宽很多。
虽说雅加达管制说是要申请，但是机长凭着经验，这边的位置就算有其他飞机，数量应该也很少，最终管制大概率还是会同意的。
“行了，跟乘务组说吧。”机长指示道。现在是到了跟第二机长商量返航的时刻了。
然而，就在机长话语落下的时刻，导航页面上突然跳出来了FMC的相关故障旗。副驾驶下意识地一低头，赫然发现自己这边的CDU显示屏直接变成了黑屏。
“这......”这副驾驶明显是头一次遇到这种情况，直接给愣住了。
“该死！”机长心态瞬间变得不稳，先是空速不一致，接着是配平问题，现在飞行管理计算机也出问题了，甚至都不用第二机长过来商量了，机长当即说道：“不往前飞了，咱们回去，通知雅加达管制，飞机故障，要求返航雅加达。”
副驾驶听到机长说返航，心中反倒是一松，急不可耐地报告雅加达：“雅加达管制，英航1009，我们飞机故障，申请返航雅加达......”
说到最后，机长插了一句：“申请雷达引导，我们导航系统可能有点儿问题。”
其实，飞机上不止一套飞行管理计算机，就算仅仅只有一套可用，那也能胜任飞机导航的需求。可问题是现在机长对飞机已经没什么信心了，仿佛飞机能毫无预兆地出现任何故障，还是干脆让雅加达管制进行传统的雷达引导来得方便。
然而，雅加达管制那边明显有些搞不清楚状况。不久前1009号航班不还是因为中度以上结冰申请高高度吗，怎么没过一分钟，又是变成了要返航了。
“英航1009，稍等一下，我要咨询一下机场方面能否接收。”
不是说机组一决定返航，管制就能立刻答应的。有些机场是不接受备降的，尤其是对747这类大型飞机的备降限制更是严格。所以，区域管制需要先联系机场方面，确认机组可以接受英航1009号的返航。
要是不经过这一步，等飞机都快要到机场上空了，机场突然来一句本机场不接收747备降，那事情就尴尬了。
机长倒是能理解管制，于是只是补充了一句：“英航1009，方便的话，请快些。”
“英航1009，请问一下现在飞机是什么故障？是否需要我们提供帮助？”
“我们在仪表系统，导航系统和操纵系统上都出现了问题，情况比较复杂。暂时不需要帮助，可以的话，尽快帮我们协调好高高度以及返航许可。”机长说完，直接指令副驾驶：“《FMC左/右检查单》！”
“好的，好的！”副驾驶连连答应。可是，很明显副驾驶对这个故障现象相当陌生，找了半天竟然还没有找到相应的检查单。
机长心里也急，直接开口：“飞行管理与导航章节，第一个就是那个检查单。”
“哦哦，我找一下！”在机长的催促下，副驾驶更是心急，连带着翻页的动作都不利索了。
机长看得难受，情急之下，都不等副驾驶了：“我先做了！”
说着，机长一边念叨着：“FMC选择器选择工作的一侧......”
在说话的同时，机长举起右手，将FMC选择器旋钮置于了左侧，接着接通自动油门，然后继续道：“导航源选择器选择工作的FMC。”
一如之前，机长将NAV SOURCE选择器转动到了左侧的位置。
通常来说，在这个动作下，副驾驶那一侧的FMC也会使用来自左侧的飞行管理计算机的数据，就像刚才两边使用同一个空速数据源一样。
然而，机长在将导航源选择器转动到左侧的位置的一刻，原本左侧还在运行的CDU瞬间黑屏。霎时间，导航页面上开始显现各种各样的故障旗，刚刚才接通的自动油门立刻断开了。
“Fuck！Fuck！Fuck！”机长一连骂了三声，但是手上动作并不停止，将导航源选择器又是转动到了中CDU的位置。
接着，机长看了下飞机航向，将之微调，以便将飞机控制在航线之上，同时按下航向选择的按钮。因为双FMC失效，飞机已经失去水平导航的功能了，只能选择传统的航向选择。
“通知管制，导航系统故障，我们可能无法精确维持在航线上，申请左右三海里的偏差机动。”
此刻，在导航页面上已经只有MAP故障旗了，根本看不到导航信息。他现在虽然保持航线，但是在风的影响下，还是会逐渐偏离的，必须要跟管制通报一下。
然而，机长在下达指令的时候，他陡然注意到他这边的空速表的空速开始没来由地往上升高，而他明明没有推杆或者加油门。
“风向风速变了？”机长本能的想到这个念头。
可是，当他看到显示屏上的实时风向风速时，他发现风一直很稳定。
“不对，不对，不对！出事了，出事了！”此时此刻，机长就算再迟钝也知道出大问题了！
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